A primeira guerra anglo-holandesa: como começou – a história é agora revista, podcasts, blog e livros

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Na Primeira Guerra

Foi entre os anos de 1652 e 1678 que a Inglaterra e a Holanda travaram uma terrível série de guerras pelo controle final dos estabelecimentos comerciais e mercantis sobre o Canal da Mancha e o Mar do Norte. Durante esse período, a maioria das nações passaria a confiar no transporte mercante com dois canhões para sua defesa naval. No entanto, com o aumento do comércio e a pretensão de controlar o comércio, essa série de eventos pode ter sido o catalisador que levou à reputação histórica da Inglaterra como uma superpotência naval.

Em 1790, a Marinha Real era dez vezes maior do que em 1650. Logo começaram a surgir embarcações bem trabalhadas e bem armadas em canhão com tripulações disciplinadas. Nas guerras anglo-holandesas, os navios britânicos acabariam atacando os interesses holandeses em todo o mundo: África, América do Norte, Índias Ocidentais e realmente capturando Nova Amsterdã – onde foi imediatamente renomeada para Nova York. Foi o crescimento das frotas inglesa e holandesa, que vinham se expandindo rapidamente desde o início do século XVII, que causaria hostilidades e atritos políticos. Foram eles que competiram em uma rivalidade por garantir o comércio marítimo e por promover a expansão colonial precoce.

Antes de 1648, os holandeses estavam em guerra com os espanhóis. Isso foi benéfico para os comerciantes ingleses que poderiam lucrar com o mercado espanhol, onde os mercadores holandeses em guerra foram banidos do comércio. Isso era típico da guerra, onde as nações vizinhas capitalizavam o comércio com as nações beligerantes vizinhas, enquanto ficavam longe da participação. A Espanha e a Holanda assinariam um tratado formal de paz para cessar as hostilidades em 1648. Devido a isso, a nação holandesa muito habilmente mercantil retornaria à esfera comercial globalmente. Como resultado disso, os comerciantes ingleses acabariam sendo expulsos economicamente do muito lucrativo comércio de especiarias das Índias Orientais e seus mercados econômicos cairiam consequentemente. Para piorar a situação, a Inglaterra perderia rapidamente o poder comercial global e sofreria um choque significativamente prejudicial à sua economia.

Devido a receios de segurança, a Lei de Navegação de 1651 foi aprovada pelo parlamento e abriu o corsário (pirataria contratual codificada) a capitães de navios comuns fora da Marinha Real. Os corsários ingleses começaram a exercer esses novos direitos legais e o lucrativo comércio marítimo holandês e sua carga tornaram-se os principais alvos. O governo holandês considerava a Inglaterra um tradicional aliado protestante contra o catolicismo e o papa, apesar da guerra comercial agressiva que se seguia. Nesse ponto, houve lutas internas dentro de ambas as nações, mas mais especificamente com a decapitação do rei Carlos I na Inglaterra e nenhum herdeiro hereditário do holandês Stadtholder (governo). A estabilidade em ambas as nações estava em um ponto baixo. Na Holanda, como o príncipe de Orange, Willem II, era jovem demais para herdar as responsabilidades e obrigações de liderar o governo holandês, dois indivíduos de elite aproveitaram a oportunidade.

É apenas política

Os republicanos holandeses (oficiais do partido do governo) liderados por Cornelis de Graeff e Johan de Witt usaram sua astúcia e inteligência para influenciar a House of Orange – os aristocratas muito influentes. Enquanto essa aquisição de veludo ocorria dentro do palácio holandês, os ingleses haviam enviado a Haia um enviado diplomático liderado por Oliver St. John em março de 1651. O objetivo final de St. John’s era apresentar uma união política entre a Inglaterra e os Países Baixos; no entanto, a revolta política na Inglaterra foi pesada demais para os holandeses considerarem uma união. Oliver Cromwell era Lorde Protetor da Inglaterra com a execução de Carlos I. Além da agitação religiosa e política, a Casa de Orange nunca aceitaria um governo informal.

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Logo após as negociações entre as duas nações desmoronarem, São João esboçou uma política comercial maliciosa que mais tarde seria redigida em lei chamada Lei de Navegação de 1651 – o que aumentaria ainda mais as tensões entre holandeses e ingleses. Além disso, os holandeses não queriam arriscar perder sua soberania sobre uma união política com a Inglaterra. Eles achavam que o plano estava em andamento e poderia até comprometer a existência da Holanda. Com uma política marítima tão excessiva e agressiva em vigor e relações fora de controle, os holandeses e ingleses sentiram uma guerra inevitavelmente a caminho.

Foi durante o inverno intenso de 1651 e na primavera de 1652 que os ingleses pressionaram sua vontade no transporte holandês com cartas de marca. Mais tarde, a França daria apoio político aos realistas ingleses – a oposição do governo inglês. Por esse motivo, os ingleses autorizaram cartas de represália – permitindo confiscar a carga francesa a bordo do transporte holandês. Enquanto isso, o oficial da marinha e o respeitado veterano Maarten Tromp foram para o oceano em maio de 1652.

O tenente-almirante Maarten Tromp recebeu ordens para defender a navegação mercante holandesa de qualquer beligerante que arvorasse a bandeira inglesa. O capitão inglês Robert Blake e Tromp, da Holanda, acabariam se encontrando em um compromisso naval na costa de Dover, Inglaterra, em maio. A guerra seria oficialmente declarada pelas duas nações em 8 de julho de 1652. As batalhas navais seriam travadas predominantemente no Canal da Mancha e no Mar do Norte, com pequenas ações no Mediterrâneo.

O engajamento de ambos os comandantes navais seria oficialmente intitulado Batalha de Dover (Goodwin Sands) em 19 de maio de 1652. O tenente-almirante Tromp navegou com uma forte frota de 42 navios um mês antes em abril, com a superioridade naval como objetivo. definido para sua frota dentro do Canal da Mancha. Essa foi uma tentativa lógica de impedir que o comércio mercante holandês fosse interrompido pela hostilidade inglesa e pelas agressões navais. Durante sua patrulha no estreito, Tromp e sua frota experimentaram uma tempestade que certamente teria atingido a frota. Para protegê-lo, ele tentou enfiar um bolso perto da costa de Kent, nos arredores de Dover, sob o sul de Foreland. Para sua consternação, Tromp embarcou direto para nove navios de guerra britânicos sob o comando de Nehemiah Bourne. Houve um impasse tímido entre as duas frotas antes que os oficiais holandeses insistissem em que estavam apenas procurando abrigo contra a tempestade.

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Abaixando o canal

As duas frotas opostas permaneceriam ancoradas à vista uma da outra até o dia seguinte. Uma partida embaraçosa, a frota de Tromp partiu em direção a Calais, na França. A certa altura, o War Galleon de Tromp se encontrou com dois comerciantes holandeses que haviam sido atingidos por uma frota inglesa perto da costa de Kent no Start Point. A frota de Tromp respondeu retornando pontualmente para encontrar o esquadrão do capitão Blake. Em 19 de maio, ao chegar perto de Dover, o tenente-almirante Tromp ordenou que seus navios seguissem o caminho dos navios de Blake. Além disso, ele se recusou a içar as cores holandesas do mastro ao se aproximar dos ingleses – um sinal completo de desrespeito. O capitão Blake respondeu em espécie, enviando um tiro de advertência sobre os arcos. O evento ficaria fora de controle e ocorreu uma batalha completa.

Havia dois destaques na batalha: a frota do capitão Blake tinha consideravelmente mais navios pesados, em comparação com a frota de Tromp, que tinha apenas um navio pesado – o dele – oBrederode off Helvoetsluys. A frota holandesa também foi muito descoordenada na execução do planejamento tático e logístico durante a batalha. Além disso, a frota de apoio dos nove navios de guerra de Nehemiah Bourne chegou inesperadamente para atacar a retaguarda holandesa. Ao saber que a batalha estava perdida, a frota mercante de Tromp retornou aos Países Baixos (menos dois que haviam sido capturados) após o pôr do sol, sem outras ações ou incidentes.

Os ingleses estavam contentes em retaliar. O Conselho de Estado inglês acabaria ordenando que Sir Robert Blake cortasse (e possivelmente capturasse) o comboio comercial holandês das Índias Orientais que se dirigia para a Holanda da Escócia. O curso foi marcado para evitar patrulhas inglesas dentro e ao redor do Canal da Mancha. Em 27 de junho de 1652, o capitão Robert Blake levou sua frota de navios de guerra para o norte, e Sir Ayscue ficaria para patrulhar. Seis dias depois, no canal, Ayscue, com dez navios de guerra, avistaria uma frota de comerciantes holandeses perto de Calais. Ele se moveu para atacar. Na confusão, três navios holandeses foram destruídos. Cinco deles foram capturados e, com mais medo da morte, os outros propositadamente se encalharam nos bancos de areia locais.

Um mês depois, em 8 de julho, Maarten Tromp tinha agora uma frota de guerra maciça de oitenta e dois navios e nove navios de bombeiros (barcos projetados para serem incendiados e empurrados para dentro de navios inimigos). Ao ver a frota em menor número, Ayscue estacionou sua frota sob o forte de artilharia na costa perto de Deal, na Inglaterra. Este movimento foi, obviamente, uma postura defensiva. Parece que a providência pode ter ficado do lado dos ingleses, pois uma forte tempestade impediu a frota holandesa de entrar na área costeira onde Blake e sua frota estavam ancorados. Nesse ponto, a frota do capitão Blake estava dividida em duas. Seu esquadrão menor, localizado no extremo sul da Inglaterra, e o esquadrão maior, no extremo norte da Inglaterra.

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Um final duas vezes amargo

A frota holandesa de navios de guerra que patrulha o Canal da Mancha decidiu seguir a flotilha mais vulnerável de Blake no norte em 10 de julho de 1652. Enquanto isso, o capitão Blake estava ocupado entre as ilhas do norte de Orkney e Shetland, perto da Escócia, aguardando o comboio comercial da Índia Oriental programado para fazer a sua aparição. Enquanto esteve lá, ele também tomou medidas agressivas ao romper a frota de pesca do Mar do Norte – um orgulho dos holandeses – enquanto operava na área. Enquanto estava em patrulha perto de Fair Isle em 24 de julho, o tenente-almirante Tromp avistou o capitão Blake e sua frota.

Em outra reviravolta extraordinária, outra tempestade feroz tomou conta do local, que durou três dias. Parece que foi outro desastre, pois o esquadrão holandês foi esmagado nas rochas de Sumburgh Head. O capitão Blake acabou mergulhando no Bressay Sound para evitar os ventos e as ondas. A maior parte de sua frota foi danificada até certo ponto, mas todos os seus navios conseguiram permanecer à tona. Em 27 de julho, a forte tempestade começou a diminuir e as frotas inglesa e holandesa seguiram o caminho para seus próprios portos. Ambos os lados mancaram para trás; no entanto, a frota de Tromp diminuiu para metade

Na verdade, seria o tenente-almirante Tromp que recebeu uma amarga volta ao lar, pois seus oponentes políticos o culparam por todas as perdas envolvidas. Ele renunciaria à sua comissão, mostrando sua total propriedade da derrota. De um modo geral, foram os navios de guerra ingleses mais pesados ​​e bem defendidos que prevaleceram sobre a frota holandesa. A guerra terminaria com a perda da frota e a morte prematura de Tromp em julho de 1653. Ele gravou seu fim histórico na batalha de Scheveningen

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Você pode ler os artigos anteriores de Daniel sobre a Califórnia na Guerra Civil dos EUA (aqui), Jesters medievais (aqui), Como a lei colonial americana justificava a colonização de territórios nativos americanos (aqui), Influência colonial espanhola nos nativos americanos no norte da Califórnia (aqui), Ideologia cristã na história (aqui), o colapso da Armada Espanhola em 1588 (aqui) e o cristianismo primitivo na Grã-Bretanha (aqui)

Finalmente, Daniel Smith escreve em complexamerica.org.

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