Grande problema em uma cidade corporativa: a greve Pullman

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Hoje continuamos nossa exploração da coleção de documentos de dois volumes de Ensino da História Americana, Documentos e debates na história e no governo americanos.

4 de julho de 1894 não foi um Dia da Independência pacífico para o povo de Pullman, Illinois. Tropas federais, respondendo a uma liminar do tribunal distrital federal, chegaram a Pullman no dia anterior, com a responsabilidade de encerrar uma greve ferroviária que ameaçava o tráfego no oeste dos Estados Unidos. No final do dia, um ciclo de violência entre trabalhadores em greve da Pullman Sleeping Car Company, da American Railway Union (ARU) e das tropas federais estava em andamento. Quando a violência terminou no final de julho, cerca de trinta trabalhadores estavam mortos e milhões de dólares em ferrovias foram destruídos.

Pullman, IL era uma cidade empresarial perto de Chicago. O proprietário da The Pullman Sleeping Car Company, George Pullman, construiu a fábrica, as lojas, os parques e todas as casas em Pullman. Ele controlava os salários e os aluguéis que os trabalhadores pagavam por suas casas. Quando o Pânico de 1893 afetou os lucros da empresa, Pullman cortou os salários em até 25%, mas se recusou a reduzir os aluguéis. Nem Pullman negociaria com seus funcionários. Em resposta, quase 4.000 trabalhadores abandonaram o trabalho em 11 de maio de 1894, fechando a fábrica Pullman.

A greve afetou a indústria ferroviária em todo o país – a indústria dominante na América após a Guerra Civil. Isso levantou uma nova preocupação para empreendedores como George Vanderbilt, John D Rockefeller, Andrew Carnegie. Eles haviam construído ferrovias, refinarias de petróleo e usinas siderúrgicas, junto com enormes fortunas pessoais. As ferrovias de Vanderbilt transportavam o querosene de Rockefeller em trilhos de aço fabricados nas fábricas de aço de Carnegie. Os trens também transportavam passageiros para as novas cidades do oeste. George Pullman criou um nicho lucrativo no mercado em expansão, fabricando luxuosos vagões-leito para trens de passageiros. Quando os trabalhadores da Pullman entraram em greve, Eugene Debs, líder da ARU, pediu um boicote a todos os trens que usam vagões Pullman. Antes do fim da greve, mais de 250 mil trabalhadores em 27 estados estavam envolvidos, interrompendo quase todas as viagens de trem a oeste de Chicago.

A Pullman Strike de 1894 é mais do que uma nota de rodapé na longa luta entre capital e trabalho nos Estados Unidos. Pela primeira vez, um tribunal federal usou o Sherman Anti-Trust Act, que foi projetado para bloquear a restrição do comércio por monopólios corporativos, proibindo a ARU de manter seu boicote à empresa Pullman. Ele emitiu uma liminar contra o boicote da American Railway Union contra Pullman. Os sindicatos lutaram para superar o precedente assim criado contra as paralisações. O presidente Cleveland, ampliando o poder de seu cargo, inseriu tropas federais, aparentemente para garantir a entrega da correspondência. Eugene Debs, condenado por desacato ao tribunal por violar a liminar, passou seis meses na prisão e emergiu como um líder mais radical. A opinião pública começou a mudar em favor dos sindicatos. O Congresso criou o feriado do Dia do Trabalho para aplacar a frustração dos trabalhadores. No entanto, não foi até a aprovação da Lei Norris-LaGuardia em 1932 que os sindicatos ganharam liberdade de associação e proteção contra os tipos de liminares usados ​​no caso Pullman.

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Nosso Documentos e Debates coleção apresenta esta história em Capítulo 18 Crescimento Urbano: A Greve Pullman. Pequenos trechos de documentos primários sobre a greve apresentam vários lados dos debates que a greve suscitou. Elas diziam respeito aos limites dos poderes presidenciais, ao papel dos sindicatos nos Estados Unidos recentemente industrializados, aos direitos econômicos dos trabalhadores e às táticas que os trabalhadores deveriam ter disponíveis em suas lutas com o capital.

Os documentos neste capítulo incluem:

  1. Comissão de Greve dos Estados Unidos, Relatório sobre a greve de Chicago, junho-julho de 1894, 10 de dezembro de 1894
  2. “King Debs,” Harper’s Weekly, 14 de julho de 1894
  3. Juiz associado David Brewer, In re Debs, 7 de maio de 1895
  4. Eugene V. Debs, “Liberty: Speech at Battery D, Chicago,” On Release from Woodstock Jail, 22 de novembro de 1895

Nós também fornecemos gravações de áudio de introdução, documentos e questões de estudo de cada capítulo. Essas gravações apoiam o desenvolvimento da alfabetização para leitores com dificuldades e a compreensão de textos desafiadores para todos os alunos.

Nós os professores blog está apresentando Documentos e Debates com suas respectivas gravações de áudio a cada mês até que todos os 29 capítulos estejam completos. Na postagem de hoje, destacamos Capítulo 3: Crescimento urbano: a greve Pullman. No dia 25 de agosto, vamos destacar Capítulo 4: Experimentos com Liberdade de Consciência de Volume 1 de documentos e debates na história americana.

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